‘天驱’的问世极大地震撼了汽车行业，犹如在平静的湖面投入一块巨石，掀起阵阵波澜。

　　目前，全球在油电混合动力汽车领域发展最好的企业莫过于东瀛的丰田汽车，他们在普锐斯、雷克萨斯和凯美瑞三个系列上都有不同款式的混合动力车子，销量占据了全球新能源汽车的大半江山。

　　但是，丰田汽车所推出的产品从本质意义上来说和传统的汽车并没有太大的区别，顶多就是在普通汽车的基础上加装镍氢电池、轮毂电机和发电机罢了。其他方面，比如发动机、车身材料以及传动系统等等，大多都是采用和传统汽车通用的配件。

　　以紧凑型油电混合动力汽车普锐斯为例，它们净重达五十公斤的两块镍氢电池在充满电量后，纯电力驱动只能以时速六十公里的巡航速度行驶20公里，这已经是目前油电混合动力汽车的最佳表现了。

　　目前，制约油电混合动力汽车性能表现的主要因素为蓄电池技术以及车身材料技术，这也是目前全世界各大汽车厂商和科研机构极力在攻克的技术难点。

　　目前，世界上的油电混合动力汽车大多采用了镍氢电池作为驱动电源，但是镍氢电池自重大、电能容量小、充电效率低的劣势局限了它的进一步发展。

　　从21世纪初开始，全球众多的科研机构就开始对大容量锂电池进行了大规模研究，目前也已经取得了一定的成果。锂电池逐渐取代镍氢电池成为手机、笔记本电脑等便携式设备的电源，就是明证。

　　不过，欧美企业和科研机构投入大量资金和人力物力进行研发的大容量车用锂电池至今仍旧没有新的突破，无论是在成本、制作工艺以及稳定性上还未能达到量产的标准。

　　当然了，目前国际各大汽车厂商也已经是在一些概念车上应用了大容量锂电池作为驱动能源，只不过由于种种限制，他们还无法进行大规模的量产。

　　此外，目前各种高强度的碳纤维、轻质合金无论是在制造工艺以及生产成本上都还达不到大规模量产的标准，这也是限制汽车工业的发展瓶颈之一。

　　一般来说。这种科技含量极高的配件大多都是应用在赛车以及一些高级汽车之上，还没有普及到普通轿车，毕竟成本实在太高了。

　　但是。从去年下半年开始，海城汽车的蓄电池生产基地就已经生产出了可以充当汽车蓄电池的大容量锂电池，虽然还没有达到应用在油电混合动力汽车的标准，但是也已经给欧美国家的汽车厂商带来的极大的恐慌。

　　因为。一旦海城汽车可以低成本地生产出大容量的锂电池，也就意味着欧美企业十数年的投入将会功亏一篑，打了水漂。

　　这一年多以来，不断有国外的企业想要对海城汽车的大容量锂电池生产技术进行收

　　请收藏：https://m.shw9.cc

（温馨提示：请关闭畅读或阅读模式，否则内容无法正常显示）